L'application des nouvelles normes d'émissions de gaz d'échappement pour les automobiles de Beijing

Afin de remplir les engagements pour les JO et augmenter le nombre de jours de « ciel bleu », la municipalité de Pékin adopte une série de mesures pour contrôler la pollution atmosphérique.

A partir du 1er mars, les normes d'émissions de polluants des automobiles de la quatrième phase (Chine IV) ont tout d'abord été appliquées à Beijing. Les nouvelles normes Chine IV sont l'équivalent national de la norme Euro IV en vigueur en Union européenne.

« Toutes les automobiles légères à moteur d'allumage dont la masse totale est inférieure à 3,5 tonnes immatriculées à Beijing devront respecter les nouvelles normes d'émissions Chine IV. En même temps, le gouvernement interdit la vente et l'immatriculation d'automobiles ne répondant qu'au Standard Chine III sur le marché de Beijing », a rappelé Du Shaozhong, porte-parole et directeur adjoint du Bureau de la protection de l'environnement de Beijing.

Hormis cela, la restriction sera également valable pour les véhicules lourds utilisés pour les transports publics, les services hospitaliers et postiers à partir du 1er juillet. Avant la fin du mois de juin, les secteurs intéressés achèveront le démantèlement de 2 300 véhicules qui ne répondent qu'au Standard Euro I, et la rénovation de 2 600 véhicules de ce standard. De plus, le gouvernement renouvellera 1 500 bus communs et 2 000 taxis, mettra en valeur la technique de la rénovation de la récupération de l'essence volatilisée dans les stations d'essence de la capitale de Chine.

D'après ce qu'on rapporte, les essences et les diesels Chine IV ont été fournis dès le 1er janvier dans les stations d'essence de Beijing.

L'émission des gaz des automobiles constitue une source principale de la pollution atmosphérique en Chine. L'émission de polluants des voitures est composée des hydrocarbures, des oxydes d'azote, des dioxydes de carbones, des particules, etc. Résoudre plus efficacement la pollution automobile est un des engagements principaux de Beijing entrepris le 13 juillet 2001 à Moscou.

Ces dernières années, le nombre de détenteurs d'automobiles de la capitale a connu une croissance rapide. Ce nombre qui avait atteint 1,12 million en 2001 a dépassé le seuil des 3 millions l'année dernière. On remarque clairement que Beijing est déjà entrée dans « l'ère automobile ».

La Chine a appliqué successivement les normes d'émissions Chine I, Chine II et Chine III en 1999, 2002 et 2005. Selon des experts, le respect des nouvelles normes entraîne une réduction entre 15 % et 20 % d'émissions de polluants produites par les automobiles. Les services compétents effectuent également un contrôle régulier sur la route. « 19 voitures équipées d'un téléguidage à laser circulent sur la route afin de procéder au contrôle », a indiqué Du Shaozhong.

La quatorzième phase du contrôle de la pollution atmosphérique

« Cette année, nous appliquons la quatorzième phase du contrôle de la pollution atmosphérique », a indiqué Du Shaozhong le 27 février lors d'une conférence de presse organisée par le BOCOG. Depuis 1998, la municipalité de Beijing a entériné 13 phases et plus de 200 mesures visant à réduire la pollution de fumée et de charbon, la pollution automobile, la pollution industrielle, la pollution des poussières et particules, à la protection de l'environnement et à la construction écologique. Au fur et à mesure du développement socio-économique rapide et de la construction urbaine, la qualité atmosphérique s'est améliorée constamment au cours des neuf dernières années.

Beijing review D'après M. Du, Beijing a investi plus de 120 milliards de yuans à l'amélioration de la qualité environnementale, la plupart de ces fonds sont destinés au contrôle des diverses sources de pollution atmosphérique.

Au terme de la quatorzième phase, Beijing recueille quotidiennement les résultats de surveillance en matière des émissions de matières polluantes telles que l'oxyde de souffre et publie ouvertement les résultats des prélèvements. Si l'on établit une comparaison entre les statistiques de l'année dernière et celles de 1998, le volume des matières polluantes telles que le dioxyde de soufre, le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote et les particules susceptibles d'être aspirées baissent respectivement de 60,8 %, 39,4 %, 10,8 % et 17,8 %. Les trois premiers indices atteignent les normes nationales et celles de l'OMS. Quant à l'objectif de l'année courante, « le nombre de jours de ciel bleu devra atteindre 256 », selon Du Shaozhong.

Certains experts estiment qu'après la mise en pratique des nouvelles normes d'émissions de gaz, le volume d'émissions de monoxyde de carbone, l'hydrocarbure, l'oxyde d'azote et de particules susceptibles d'être aspirées ont respectivement diminué de 48 000 tonnes, 5 300 tonnes, 4 100 tonnes et 330 tonnes.

Selon les dernières informations, Beijing mettra en place avant la fin de mois de juin les nouvelles normes pour les chaudières à charbon, tout comme pour les secteurs tels que la métallurgie, la production des matériaux de construction, le raffinage du pétrole et l'industrie chimique.

Réduire le trafic en restreignant la circulation aux plaques de chiffres pairs et impairs

L'année dernière, du 17 à 20 août, Beijing a effectué des prélèvements atmosphériques lors de la compétition amicale « Bonne chance à Beijing 2007 », lors de laquelle on a restreint à titre expérimental l'usage des automobiles de moitié.

Tous les habitants de Beijing ont nettement pu observer que les avenues étaient moins encombrées pendant ces quatre jours. Par rapport au 16 août, le volume de matières polluantes liées à l'émission des automobiles avait diminué entre 15 et 20 points de pourcentage. « La densité des matières polluantes avait été sensiblement réduit à cette occasion », a exprimé Du.

« La réduction du trafic est une alternative indispensable pour les métropoles du monde », a indiqué Zhu Tong, professeur de l'Université de Beijing. « Actuellement, nous n'avons pas trouvé des moyens efficaces pour contrôler les émissions de gaz des automobiles, cela nous impose de limiter la circulation des voitures sur la route et de sensibiliser à l'usage des transports en commun. »

Le 7 mars, Ji Lin, maire adjoint de la municipalité de Beijing a annoncé lors d'une conférence de presse que Beijing a l'intention de pratiquer la réduction du trafic selon le nombre impair et pair des plaques dès le 1er juillet. Quant aux automobilistes concernés, le gouvernement élabora des plans de compensation économique.

« Les villes qui ont organisé les JO telles que Stockholm, Séoul, Los Angeles ont tous appliqué une réduction du trafic lors des JO », a indiqué Holger Preuss, professeur de l'Université Johannes Gutenberg. Et d'ajouter : « Par rapport aux JO précédents, Beijing a pris davantage de mesures couvrant un vaste domaine afin de lutter contre la pollution environnementale. » D'après lui, ces mesures qui seront appliquées prochainement lors des JO seront une véritable bénédiction pour les habitants de Beijing en dehors des installations olympiques.

Aux yeux de Du Shaozhong, l'élévation de la conscience environnementale du peuple chinois, surtout la sensibilisation au contrôle de la pollution automobile, favorise l'amélioration de la qualité atmosphérique de Beijing. Ce directeur adjoint est très connu car il se dirige à pied vers son cabinet de travail. Il encourage les résidents de Beijing de soutenir cet appel : « le ciel serait plus bleu si vous conduisiez votre voiture un jour de moins ».

Rédigé par Tang Yuankai
Traduit par Jin Duoyou